Początki

W 1802, francuski inżynier, Albert Mathieu, zaprojektował pierwszy tunel,
przez który miały przejeżdżać dorożki. Po 1830 roku kiedy to rozwinęła
się linia kolei parowych zaczęto myśleć nad połączeniem kolejowym przez
tunel pod kanałem. Thome de Gamond spędził 30 lat pracując nad różnymi
projektami tunelu. Jednak pomysły inżynierów połączenia tych dwóch lądów
od 1880 do 1945 roku nie opuściły deski kreślarskiej.

Projekty

Dopiero w 1957 roku została utworzona specjalna grupa zajmująca się
projektowaniem tunelu, W 1973 roku mieli gotowe cztery projekty:

EUROPONT - był to most zawieszony na Kevlarowych
linach, jednak szybko ten projekt został zdjęty gdyż koszt wynosił 6
bilionów funtów.

EUROROUTE - było to połączenie mostu i tunelu pod morzem koleją

CHANNEL EXPRESSWAY - połączenie podziemne drogi oraz kolei

EUROTUNNEL - ten projekt został opracowany w latach 1972-75 założeniem
były dwa tunele kolejowe oraz trzeci dla serwisu długość ich miała wynosić
50 km.

Wybrany został projekt "Eurotunnel" i 1 grudnia 1987 roku
zaczęto budowę po stronie angielskiej. Już po trzech latach 1 grudnia
1990 roku uruchomiono pierwsze połączenie kanałem. 6 maja 1994 roku
nastąpiło oficjalne otwarcie przez Królową Elżbietę II oraz Francuskiego
Prezydenta Francois Mitterrand, a po miesiącu odbył się pierwszy przejazd
Eurotunnelem.

W lipcu 1999 PETPOLONIA została powolana
przez Eurotunnel na Generalnego Agenta na cala Europe Wschodnia.

Dane techniczne

Eurotunnel zbudowany jest z 3 osobnych tuneli (2 przewozowych i 1 awaryjengo)


średnica tunelu przewozowego wynosi 7,60 metrów

dlugość każdej nitki tunelu wynosi 50 km

tunele przebiegają 40 metrów pod dnem kanalu La Manche

szybkość każdego pociągu w tunelu - 160 km/h

czas przejazdu pociągu z terminala na terminal 35 minut

każdy skład pociągu zabiera 120 samochodów osobowych i 12 autokarów